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必赢国际线路检测 - e代驾谋求上市纾困,能否走出危险地带?!

发布日期:2020-01-09 10:37:31 查看次数: 2025 

核心提示: e代驾的份额正在进一步被滴滴代驾蚕食。e代驾能不能走出这段危险地带?某离职员工透露,e代驾或将在国内或港股上市,谋求出路。与滴滴的肉搏使e代驾元气大伤,开源节流的矛头指向了代驾司机。这项新规定要求代驾师傅替e代驾向用户收取2元事故救助金,用于购买保险及代驾交通事故造成财产损失的赔偿,这导致很多司机的不满。对于当下阶段并未一家独大的e代驾而言,这一调整极有可能带来用户和代驾司机的逃离。

必赢国际线路检测 - e代驾谋求上市纾困,能否走出危险地带?

必赢国际线路检测,文/蝌蚪君

寒冬后的o2o企业将如何活下来,这是交给e代驾的问题,然而现状并不乐观。

资本寒冬血洗了e代驾大部分的竞争者,代驾达人、a代驾、i代驾、微代驾、我爱代驾......要么铩羽而归,要么活下来但活的着实不那么体面。然而,这并未让e代驾成为代驾行业的排头兵。

根据2015年6月易观千帆发布的数据,第1季度中国代驾服务市场中,滴滴代驾市场份额达到61.3%,位列第二第三名的e代驾和爱代驾市场份额则分别为38.4%和4.2%。e代驾的份额正在进一步被滴滴代驾蚕食。

与份额减少相伴随的,还有与前员工、合作伙伴等众多庭审官司。在最近的一起判决中,e代驾因虚假陈述被北京市三中院罚款百万。

估值缩水、滴滴入场、应届生解约事件、大量裁员、高管频频跳槽…曾经以节奏慢出名的e代驾在错失了最佳发展机会后,需要面对各种挑战,而其中最棘手的是融资已经到d轮的e代驾在资本市场上不再受青睐。

小饭桌近日获悉,在拆除vie结构后,e代驾正在全力冲击ipo,随之而来的则是行政、人力等成本部门的裁员。e代驾能不能走出这段危险地带?

内忧外患

e代驾的本质是一家互联网公司,通过开发的系统为用户提供服务。运营方式是顾客需要时系统会匹配5公里内最近的5位待命司机,由客户自行选择,司机接单后自备交通工具,完成就近接单,完成服务后自备交通工具回家。客单价在40-60之间,平台收取10%-20%不等。

成立于2011年的e代驾曾经在这个市场上默默耕耘多年,市场份额也一度处于优势。2015年7月,滴滴出行涉足代驾业务,这让没坐稳代驾前排位置的e代驾十分被动。滴滴出行代驾事业部总经理付强此前接受采访时表示,虽然代驾是一个非常垂直的细分领域,体量不及打车业务,但它最大的优势在于有明确的盈利模式。

滴滴以惯用的高额补贴迅速占领市场,公开资料显示,滴滴出行上线代驾20天后就已覆盖全国80个城市,注册司机过百万,而此前领跑代驾行业的e代驾公布的司机数量只有20万左右。

对于市场上出现“不友好”的竞争对手,这让一贯低调的e代驾坐不住了。原本以强大线下地推为竞争壁垒的e代驾也搞起了补贴和推广,甚至请来开价很高的黄晓明和宋丹丹做起代言人猛砸广告,花重金投入百度地图购买流量入口等,与滴滴出行攀比烧钱,甚至出现2015年8月每个周三全国25个城市全免单的咋舌举措。

先不论滴滴做出怎样的应对举措,很明显,这样的烧钱大战很快让e代驾吃不消了。裁员30%的消息被爆出、辟谣、证实、道歉,一个显而易见的决策失误导致的结果却是那么扑朔迷离。

这场与滴滴贴身肉搏的结果是:cnit数据显示2015年10月,滴滴代驾用户覆盖率达到70.4%超过e代驾65.8%的占有率。

左右为难

竞争对手少了,可是投资的门槛却抬高了。知情人透露e代驾试图进行下一轮融资来破局,公司遭遇估值缩水,当然,前提是还有机会融到下一轮资金。但与此前一年融两轮的融资速度看,e代驾此轮的融资并不顺利。某离职员工透露,e代驾或将在国内或港股上市,谋求出路。

此前,e代驾是为酒后驾驶的司机提供代驾服务,产品针对性较强,目标用户数量不大,市场规模有限。如今,不管是滴滴还是e代驾,两家都不想把业务局限在传统的代驾。打开汽车后服务市场,这好像是创业者特别爱讲给vc的故事。实际上,此举不容乐观。

业务拓展上,e代驾推出了汽车后市场品牌----e车管家,涵盖新车试驾、车辆保养、洗车、二手车评估、违章查询和理赔代办等业务。然而,e车管家推出的时间背景是这个行业已然聚集了大量创业者,并且,后市场中洗车、保养等红海领域中的先驱已成先烈。

同时,汽车维修、购买等领域与代驾比起来模式较重,技术门槛高,仍需投入大量的时间摸索市场。因此,笔者对e车管家能否成为e代驾的竞争壁垒并不看好。

出路在哪

王菲在《出路》里唱到“我想找条出路,到底有没有出路”,这是两家公司都在思考的问题。

业界认为巨头入场不是引发e代驾大量裁员、高管流失、公关危机的唯一导火索,企业自身战术和商业模式的问题才是问题所在。在投资回归理性、市场竞争对手减少后,e代驾的难处在于,o2o企业面临的盈利手段极为有限。

与滴滴的肉搏使e代驾元气大伤,开源节流的矛头指向了代驾司机。这项新规定要求代驾师傅替e代驾向用户收取2元事故救助金,用于购买保险及代驾交通事故造成财产损失的赔偿,这导致很多司机的不满。

此外,代收2元保险后,e代驾对平台服务费进行了调整。与提高效率、降低成本的互联网思维相悖,e代驾将信息费进行了上调。e代驾向平台代驾师傅收取20%服务费,而此前,信息服务费的标准为39元、59元、79元及99元订单及以上的比例分别为12.8%、17%、19%和20%,20元封顶。对于当下阶段并未一家独大的e代驾而言,这一调整极有可能带来用户和代驾司机的逃离。

滴滴代驾的入场让e代驾的融资之路变得困难,上市是e代驾的另一种选择。某现职员工透露,e代驾已经完成股权重组,vie架构已经拆除,并完成员工持股工作。这意味着e代驾正在扫除国内资本市场上市的部分障碍,从压缩成本、增加毛利等种种迹象看,目标十分明确,但结果仍未可知。